СВЕРШИЛОСЬ !!!!!!

Команда YAMARAN-МНЕВ одержала убедительную победу в классе 4 (2000 см3) и в общем зачете Чемпионата мира по водно-моторному спорту - гонке на выносливость "24 часа Санкт-Петербурга". Одновременно установлены абсолютный рекорд дистанции, пройденной за 24 часа этой гонки, и рекорд скорости трассы.

1. ПРЕДИСТОРИЯ

С 2003 года Международный союз водномоторного спорта (U.I.M.) предоставил гонке на выносливость "24 часа Санкт-Петербурга" статус Чемпионата мира. Новый высокий статус гонки и новые жесткие требования U.I.M. касающиеся подготовки "матчасти" и пилотов существенно усложнили подготовку к соревнованиям. Да и стоимость этой подготовки возросла многократно - похоже времена, когда можно было рассчитывать на призовое место без серьезных вложений, ушли в прошлое безвозвратно.

К Чемпионату мира команда накопила неплохой опыт побед - в нашем "активе" были первое место в классе PR-1500 на Чемпионате России 2001 года, второе место в классе PR-2000 и первое место в классе PR-700 на Чемпионате России 2002 года, а также ряд командных побед в менее престижных соревнованиях. Все эти победы были одержаны на серийных лодках YAMARAN с серийными моторами YAMAHA. На Чемпионате мира мы решили не изменять своим принципам и подготовить к гонке в основном серийные лодки и серийные моторы в "младшем" классе 1 (700 см3) и "старшем" классе 4 (2000 см3).

2. МАТЧАСТЬ

Для класса 1 (700 см3) были выбраны моторы YAMAHA 40VETOS, рабочим объемом 698 см3. Эти моторы принадлежат к одному семейству с мотором 50HEDOS, на котором в прошлом году одна из наших команд выиграла Чемпионат России в этом классе. Выбор моторов в этом классе был в значительной степени вынужденным - моторы 50HEDOS и 50HETOS в 2003 году "покинули" модельный ряд YAMAHA. 40VETOS, в отличие от 50HEDOS оснащен гидротриммером, позволяющим изменять угол откидки мотора в движении, что дает некоторый выигрыш в скорости на открытых участках. В то же время паспортная мощность этого мотора существенно ниже, что не могло не сказаться на средней скорости и динамике лодок.

Для класса 1 были выбраны серийные лодки YAMARAN B430R "Буревестник" и YAMARAN B500R "Сапсан", производства ПКФ "Мнев и К".

Для класса 4 (2000 см3) были выбраны моторы YAMAHA Z200PETOL. Эти моторы серии V-max, рабочим объемом 2596 см3, оснащены прямым впрыском высокого давления (HPDI), что позволяет им выступать в классе до 2000 см3, с учетом предусмотренного правилами соревнований 30% гандикапа для "экологически чистых" моторов.

В очередной раз не поленимся отметить, что наша команда никогда не была сторонником этого гандикапа, по сути позволяющего двухтактным впрысковым моторам мощностью до 200 л.с. гоняться в одном классе с серийными карбюраторными моторами мощностью 115-140 л.с. Однако, понимая что основными соперниками в нашем классе будут впрысковые 200-сильные моторы Mercury Optimax и спортивные моторы Mercury XR-2, мощностью также под 200 л.с., мы все-же приняли решение готовить к гонке 200-сильные моторы Z200PETOL HPDI.

Лодки для класса 4 выбрать было непросто - в России не производятся серийно лодки RIB, рассчитанные на движение со скоростью свыше 100 километров в час. После изучения нескольких предложений было принято решение использовать лодку "YAMARAN B640R" построенную предприятием "Курс" на базе новой серийной лодки "Кальмар-Компакт" и абсолютно новую лодку "Акула" конструктора С. Федорко.