Победа команды YAMARAN в международной гонке на надувных лодках с подвесными моторами "24 часа Санкт-Петербурга".

О гонке и участниках

   7-8 июля 2001 года в Санкт-Петербурге состоялась ставшая уже традиционной Международная гонка на надувных лодках с подвесными моторами Открытый Кубок России "24 часа Санкт-Петербурга". Как и в прошлом году, трасса гонки была проложена в самом живописном месте города, вокруг Петропавловской крепости, с проходом по Большой Неве и в Кронверкском протоке, под Кронверкским и Иоанновскими мостами. Длина круга составила приблизительно 2650 метров. 

  Как следует из названия соревнований, гонка продолжается 24 часа, старт дается в субботу в 16:00, отмашку клетчатым флагом дошедшие до финиша участники получают в воскресенье в то же время. В течение суток лодки команд-участников движутся по трассе с максимально возможной скоростью, с остановками для смены пилотов и заправки. Лодки команд-участников разделены на пять классов в зависимости от рабочего объема двигателя: до 700 см3, до 1000 см3, до 1500 см3, до 2000 см3 и неограниченный. Победитель в каждом классе лодок определяется по наибольшему количеству пройденных кругов за время гонки. В этом году на старт гонки вышли 22 команды, что несколько меньше чем в прошлом году, однако общий уровень подготовки команд заметно возрос, что подтверждается меньшим количеством аварий и сходов с трассы по вине техники (из 22 лодок до финиша дошли 17). Все команды использовали для гонки лодки класса RIB (жесткое днище, надувные борта). Подавляющее большинство участников выступили на судах производства Санкт-Петербургской фирмы "МНЕВ и К", по одной лодке выставили фирмы СТРИНГЕР, BRIG и ADVENTURE. 10 участников использовали моторы фирмы MERCURY, 9 лодок были оснащены моторами производства корпорации YAMAHA, 2 команды использовали TOHATSU и одна лодка шла под мотором HONDA. 18 команд использовали двухтактные моторы, 4 команды применяли подвесные моторы с четырехтактными двигателями. Кроме Российских экипажей в гонке приняли участие представители Швеции, Латвии и Украины.

Подготовка к гонке 

   Почему мы приняли решение участвовать в гонке "24 часа Санкт-Петербурга"?
Во-первых, потому, что, являясь одними из крупнейших в России поставщиков водной продукции производства концерна YAMAHA, мы не могли пропустить возможность продемонстрировать достоинства нашей техники в столь престижных соревнованиях. С другой стороны, продвигая на рынке отечественную продукцию европейского качества (надувные лодки YAMARAN), мы подвергаем ее испытаниям в достаточно жестких условиях для выявления дефектов и слабых мест конструкции для последующего их устранения. И, если тестовым полигоном для испытаний разборных надувных лодок традиционно является ежегодная гонка на приз журнала "Катера и Яхты", проводимая во время Петербургского "БОТ ШОУ", то лучших условий для тестирования крупных надувных лодок с жестким днищем, чем в суточной гонке по крутой Невской волне, не найти. Кроме того, было интересно проверить и свои силы при управлении лодкой в экстремальных условиях. Для участия в гонке была выбрана лодка YAMARAN A540R, сошедшая со стапелей фирмы "МНЕВ и К?" буквально за неделю до старта гонки. На транец был установлен 115-сильный четырехтактный мотор YAMAHA рабочим объемом 1741 см3, что при существующем 20% гандикапе по объему для четырехтактных двигателей позволило нам заявиться в одном из самых престижных и традиционно собирающем наибольшее количество участников классе PR 1500

   Всё оборудование лодки и мотора использовалось штатное, без переделок. На приборную панель был установлен электронный тахометр с датчиком трима, идущий в комплекте с мотором. В специальный отсек установили аккумулятор рекомендованной емкости 100А/ч. Переделки коснулись топливной системы: вместо стандартного стационарного топливного бака, установленного под рулевой колонкой, были подключены три съемных пластмассовых топливных бака (два по 25 литров и резервный бак емкостью 12 литров) соединенных между собой трехходовым краном. Такая конструкция позволила производить замену топливных баков во время остановки для смены пилотов, что повысило безопасность и сократило время пит-стопов. На кормовой стойке-люстре с пакетом светового оборудования смонтировали полагающиеся по правилам гонки четыре кормовых красных габаритных огня, для увеличения обзора немного подрезали ветровое стекло, демонтировали носовые релинги по соображениям безопасности в случае столкновения. Для перевозки и спуска лодки использовался стандартный лодочный трейлер. По технической части остается добавить, что во время обкатки мотора, а также во время гонки использовалось четырехтактное масло для лодочных моторов YAMALUBE 10W30. При подготовке и настройке лодки, а также разработке тактики гонки, с учетом опыта прошлогодних соревнований, была сделана ставка на надежность и стабильность. Однако, уже при обкатке мотора выяснилось, что техника обладает значительным потенциалом. Кроме высоких скоростных показателей особо радовала легкость в управлении и стабильное поведение лодки в поворотах. Небольшую неустойчивость на курсе и склонность к подлету при порывах встречного ветра, вызванные кормовой центровкой лодки (сказался избыточный вес четырехтактного мотора), удалось компенсировать размещением балласта в носовом отсеке. Для гонки по результатам испытаний был выбран стальной трехлопастной гребной винт BALLISTIC с достаточно большим шагом. При выборе винта учитывалась не только максимальная скорость, но и такие факторы как устойчивость лодки, обороты двигателя, расход топлива. При выборе "гидродинамически тяжелого" гребного винта при равных скоростных характеристиках лодка шла заметно устойчивее, заметное снижение динамики разгона также дало положительный результат: во время гонки при сильном волнении не удается точно дозировать газ, поэтому при резких перемещениях рычага газа лодка достаточно плавно разгонялась и эффективно тормозилась. Максимальные обороты двигателя во время гонки не превышали 5000 об/мин, что на 20% ниже максимально допустимых оборотов мотора YAMAHA F115. Однако, благодаря плавной мощностной характеристике четырехтактного мотора, снижение максимальной мощности было незначительно, тогда как расход топлива существенно снизился, что позволило увеличить время между остановками в гонке при заправке в 50 литров до полутора часов. Кроме того, невысокое число оборотов положительно сказывается на надежности двигателя, тем более что работа в режиме "полного газа" в течение суток - довольно серьезное испытание для мотора.
Последним штрихом в подготовке лодки была установка дополнительной мягкой подушки на водительское сиденье - элемента, значительно влияющего на надежность пилотов. 

Гонка 

   В классе PR 1500 в этом году вышли на старт 7 команд, больше чем в остальных классах. В этом классе соревновались лодки четырех различных производителей, применялись моторы четырех разных фирм, среди участников были представители четырех государств. Уровень подготовки команд был довольно высок и это отразилось на плотной борьбе вплоть до самого финиша гонки.  Первые часы в суточном марафоне позволяют определить скоростные качества лодок - соперников и определяют дальнейшую тактику команд на протяжении всей гонки. На этот раз все было несколько по-другому. Скорость практически всех лодок была равной, лишь лодка команды "Франкарди" начала отставать, начиная со старта гонки. Основными конкурентами нашей команды с первых часов гонки заявила себя команда "Аквашельф-рейсинг", что не стало неожиданностью: на транце "Мустанга 540" этой команды был установлен четырехтактный мотор MERCURY 115. Так же быстро шли по трассе более легкие лодки команд "Стрингер" и "ТИМ Капитан", оснащенные двухтактными девяностосильными моторами MERCURY. Старт гонки прошел без происшествий. Первые круги пелетон шел плотной группой, после пятого круга лодки участников равномерно распределились по трассе, начался круговой обгон команд младших классов, ход гонки стабилизировался.

   С первых кругов гонки нашей команде удалось вклиниться в группу лидеров в своем классе. Равенство скоростей в лидирующей группе предполагало борьбу в течение всей гонки как на трассе, так и во время дозаправок. В связи с этим на первом этапе гонки мы старались сильно не атаковать, привыкая к лодке и изучая трассу и соперников, кроме того сильный ветер и волнение от проходящих по фарватеру судов затрудняли управление лодкой. Из-за сильных ударов возникли перебои в работе тахометра - триммера: экран прибора просто погас. Возможно это произошло из-за повреждения электропроводки прибора незакрепленным сигнальным фонарем в бардачке под ним. После того, как фонарь убрали в другое место, тахометр работал нормально до финиша гонки. В шесть вечера на трассу обрушился сильнейший ливень, продолжавшийся более часа, гонка проходила в условиях плохой видимости. После пяти часов гонки, кода все пилоты команды провели на трассе по одному часу, оказалось, что разрыв между лодками команд "YAMARAN", "Аквашельф-рейсинг" и "Стрингер" составляет меньше круга. Чтобы оторваться от преследователей, мы приняли решение увеличить промежуток между дозаправками до полутора часов. Ветер после дождя стих, поверхность Невы стала более спокойной, скорости лодок возросли. К 22 часам команда "YAMARAN" прошла 142 круга, "Аквашельф-рейсинг" и "Стрингер" соответственно 141 и 140 кругов.

Далее